Ventas de BYD: qué explica la caída
Una primera lectura apunta al calendario: las celebraciones del Año Nuevo Chino, que inician el 17 de febrero, recortan la demanda por las dos semanas de vacaciones. Sin embargo, el contraste con otras armadoras sugiere que la estacionalidad no explica todo.
En paralelo, el entorno regulatorio cambia el ánimo del consumidor. A finales de 2025, China restablece un impuesto de 5% a los vehículos de nueva energía, un giro que enfría parte de la demanda y golpea con más fuerza a BYD, mientras rivales lanzan modelos más accesibles.
Competidores que avanzan y una batalla de financiamiento
Mientras las ventas de BYD retroceden, Leapmotor sube 19% (60,126 unidades) y Xiaomi supera 59,000 vehículos con un alza interanual de 48%; Nio crece cerca de 77% y Zeekr alrededor de 84%. Analistas describen una ventaja que sigue siendo real, pero cada vez más estrecha.
La presión también se juega con créditos agresivos: se reportan esquemas a 0% y plazos largos para sostener la demanda, una dinámica que encarece la competencia en el segmento medio, donde BYD había consolidado volumen.
Ante este tablero, BYD acelera su internacionalización: prevé comercializar 1.3 millones de autos en el mercado internacional durante 2026. En ese giro, las ventas de BYD dejan de depender solo del pulso chino, pero el mensaje de fondo permanece: el mercado eléctrico más grande del mundo entra en una fase donde el liderazgo se defiende mes a mes.
